ARGOMENTI
IN EVIDENZA

---

sailgp    yacht club costa smeralda    tre golfi    golden globe race    solitaire du figaro    libri    cnsm    la cinquecento    j24    swan    vele d'epoca    este 24    regate    alinghi    america's cup    melges 24   

VENDÉE GLOBE

Vendée Globe: Pip Hare, una soluzione per ogni problema

redazione

Attualmente al 15° posto in classifica, Pip Hare (Medallia) ha avuto problemi con l’anemometro da ieri. In un messaggio ricevuto a bordo questa mattina, spiega.

"Oggi a bordo di Medallia mi sono spremuta le meningi per cercare di trovare una soluzione a un problema con i miei dati sul vento. A metà mattina sono stata improvvisamente svegliata da un errore del mio autopilota che ha causato la strambata della barca. Sono riuscita a rimetterci in piedi, ho controllato i danni e ho reindirizzato il pilota per un'altra strambata. Quando ho controllato i dati del vento mi sono accorta che era totalmente a zero, così ho messo il timone sulla bussola e ho controllato l'asta sull'albero. Non sono ancora sicura di cosa sia successo. L'anemometro non gira più, è bloccato. Molto strano, ma non sono certo le condizioni giuste per salire in testa d'albero.

Questa è una brutta notizia perché ho già perso il mio secondo anemometro durante il primo grande fronte che abbiamo incontrato appena tre giorni dopo la partenza, quindi non ho più dati sul vento in cima all'albero. I dati del vento sono assolutamente cruciali per le mie prestazioni. So che posso navigare in sicurezza senza, facendo attenzione all’impostazione delle vele e usando l’osservazione e il barometro per avere un'idea della forza e della direzione del vento. Ma è difficile navigare senza questi dati. Sono le sfumature che fanno la differenza, soprattutto l'analisi degli schemi delle polari - la misura in cui navigo rispetto alle mie migliori prestazioni teoriche in determinate condizioni di vento. Senza questo punto di riferimento, dovrei indovinare se sto navigando veloce o meno, il che non può che essere dannoso per le prestazioni. 

Devo ammettere che sono devastata da questa notizia. Ho fatto così bene e pensavo quasi di farla franca, ma c'è sempre una parte di me che aspetta che una grande buccia di banana mi faccia inciampare e mi faccia volare. Dopo un momento di autocommiserazione, ho bevuto una tazza di tè, ho mangiato qualcosa, mi sono messa i pantaloni da donna e sono andata in cerca di una soluzione.

Ho una bacchetta di ricambio per il vento, che è montata a livello del ponte. Il problema di questa bacchetta è che può essere usata solo con il mio pilota di emergenza e che non è affidabile come il pilota principale, quindi non voglio usarlo a meno che non sia necessario. Mi sono seduta e ho pensato alle mie opzioni, e poi ho deciso che avrei dovuto rimanere con il pilota principale in modalità bussola e cercare di inserire i dati del vento nel computer per aiutarmi a migliorare le mie prestazioni e la navigazione. Il resto lo devo fare sentendo, abbracciando il Jedi in me. Ora conosco la barca abbastanza bene e ho passato tre anni a navigare i mini 650 senza un computer a bordo per aiutarmi, quindi dovrò fare un tentativo.

Ho passato un po' di tempo a cercare su Google la differenza di forza del vento rispetto all'altezza sul livello del mare e ho trovato una formula piuttosto complicata per calcolarla. Ho passato mezz'ora a cercare di ricordare come risolvere un'equazione come nei miei giorni di scuola. Sono riuscita a trovare un numero che mi sembra giusto e ho cambiato la calibrazione della bacchetta del livello del ponte per leggere quello che penso possa essere all'altezza dell'albero. Poi ho giocato con il cambio dell'angolo del vento per cercare di ottenere l'angolo del vento apparente per essere più o meno a destra. Ogni volta che il vento aumentava o l'angolo del vento cambiava, uscivo sul ponte, guardavo il mare, le onde e l'assetto delle vele e valutavo se i dati del vento corrispondevano a quelli che vedevo. Per tutto il giorno ho variato l'angolo del vento in un modo o nell'altro, ho cambiato il coefficiente di velocità del vento di uno o due e alla fine ho scoperto che il vento era più forte di quanto mi aspettassi. L'unico inconveniente è che quando domani stramberò dovrò trasferire la bacchetta dall'altra parte della barca e ripercorrere l'intero processo.

Ovviamente non è perfetto. Quando navighiamo sulle onde l'angolo del vento si spegne completamente, perché il vento apparente a livello della coperta è molto diverso da quello in cima all'albero. Per questo motivo ho ammortizzato i dati del vento e ho impostato il mio computer per leggere le medie per aiutarmi a prendere decisioni. I dati non sono assoluti, ma almeno ora ho un punto di relatività su cui lavorare e dovrò ricostruire la mia base di conoscenze sulle mani di terzaroli, sui cambiamenti delle vele e sulle prestazioni per adattarmi ai nuovi dati.

Ora mi sento molto meglio. È ancora lontano dall'ideale e sono completamente disgustata da ciò che è successo. Ma è successo e non mi deprime. Sicuramente significherà fare scelte di navigazione più caute nel breve periodo, il che sarà un cambiamento di modo per me, dato che ho deliberatamente spinto ai limiti nelle ultime due settimane. Ma c'è ancora molta strada da fare. Devo tornare in modalità di apprendimento, familiarizzare di nuovo con i numeri, e poi forse avrò l'opportunità di spingere di nuovo i limiti".

 

@font-face {font-family:"ＭＳ 明朝"; panose-1:0 0 0 0 0 0 0 0 0 0; mso-font-charset:128; mso-generic-font-family:roman; mso-font-format:other; mso-font-pitch:fixed; mso-font-signature:1 134676480 16 0 131072 0;}@font-face {font-family:Verdana; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:3 0 0 0 1 0;}@font-face {font-family:Verdana; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:3 0 0 0 1 0;}@font-face {font-family:Cambria; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:3 0 0 0 1 0;}p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:Cambria; mso-ascii-font-family:Cambria; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"ＭＳ 明朝"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Cambria; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}.MsoChpDefault {mso-style-type:export-only; mso-default-props:yes; font-family:Cambria; mso-ascii-font-family:Cambria; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"ＭＳ 明朝"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Cambria; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}div.WordSection1 {page:WordSection1;}

02/01/2021 12:12:00 © riproduzione riservata

ARTICOLI
CORRELATI

---

I PIU' LETTI
DELLA SETTIMANA

---