BARCHE D'EPOCA

Valdettaro restaura Vera Mary, la goletta di re Giorgio

redazione

È entrata al Cantiere Valdettaro alle Grazie di Portovenere verso la fine del 2017 e tornerà a navigare nel 2019. Si tratta di Vera Mary, goletta aurica lunga 22 metri varata nel 1932 presso il cantiere inglese Berthon Boat Company di Lymington su progetto di J.M. Soper. La barca venne costruita in soli sei mesi per l’industriale Mervyn Hamilton-Fletcher, membro del Royal Yacht Squadron di Cowes, che la chiamò con il nome della moglie. Fino al 1935 navigò nel Solent sperimentando vari armi velici, come documentato più volte dalle immagini di Beken of Cowes, il fotografo di vela più famoso della storia. Nel 1935 Vera Mary fu acquistata da Re Giorgio V d’Inghilterra per donarla all’amico Sir Philip Hunloke, suo istruttore di vela nonché skipper dello yacht reale Britannia e Commodoro del Royal Yacht Squadron. Nel corso dei decenni successivi ha fatto base a Sanremo e Cannes, ha esplorato il Mediterraneo, è stata rinominata Franik II e Hawaita, è appartenuta a diversi armatori di nazionalità inglese e francese e svolto attività di charter. All’inizio degli anni Novanta ha subìto un primo esteso refitting presso il cantiere inglese Hamble Yacht Service e nel 1991 ha regatato alla Nioularge di Saint Tropez.

Oltre 900 metri di rinvergatura delle tavole

Vera Mary 1932 il restauro in corso Foto Maccione 4

Nell’ottobre del 2017 il Cantiere Valdettaro guidato da Ugo Vanelo, proprio nell’anno del centenario, non poteva farsi miglior regalo se non quello di acquisire l’importante commessa di un restauro che rimarcasse la storicità di una realtà da sempre legata alla tradizione del refitting di scafi in legno. Vera Mary è stata infatti trasferita dalla Germania, dove erano stati già completati i lavori di sostituzione di una parte delle ordinate in quercia e dei bagli in rovere di Slavonia, presso il cantiere Valdettaro alle Grazie di Portovenere, in provincia della Spezia. Una volta rimessata al coperto si è proceduto alla rinvergatura delle tavole del fasciame in legno di teak per l’opera morta e pitch pine per l’opera viva, dello spessore di 3,5 centimetri, impiegando oltre 900 metri di listelli anch’essi in teak opportunamente sagomati e inseriti tra un corso di fasciame e l’altro. Risanati inoltre alcuni bagli della tuga in teak, rialzata di 11 centimetri per ottenere una maggiore abitabilità interna e un paramare del pozzetto più protetto. L’ossatura di Vera Mary è composta da circa 50 ordinate di distanza variabile 28 a 30 centimetri, 2 serrette che corrono da poppa a prua per tutta la lunghezza della barca, madieri in acciaio e rinforzi anch’essi in acciaio per gli attacchi delle lande. Nei mesi successivi si procederà al ripristino degli arredi interni, parzialmente recuperati e riassemblati proprio accanto allo scafo, alla posa della nuova coperta in doghe di teak dello spessore di 15 millimetri, che sommate all’interposto compensato da 25 millimetri eleveranno a 4 centimetri lo spessore del ponte. A coordinare le maestranze, tra le quali l’ebanista Daniele Pollastro, il Capo Cantiere Davide Gazzarini.

Il restauro degli alberi di Sylvia

I maestri dascia Andrea e Michele Balistreri Foto Maccione

Tra le altre attività in corso in cantiere alcuni lavori su Sylvia, un altro gigante a vela già oggetto in passato di interventi compiuti dal cantiere Valdettaro. Sylvia è un ketch bermudiano lungo 36 metri, progettato e varato nel 1925 dal cantiere inglese Camper & Nicholsons. Nei primi anni Duemila la barca ha compiuto un giro del mondo documentato dalle foto di Franco Pace. In questo periodo i maestri d’ascia Michele e Andrea Balistreri, padre e figlio, stanno intervenendo sull’albero di maestra realizzato in legno di douglas con sezione ‘a goccia’ e lungo 42 metri. Con martello e scalpello si procede all’asportazione di circa 4 metri di marciscenze insorte a causa di infiltrazioni di acqua. Una volta spianata e ripulita la zona interessata, verrà impalellata e incollata con la resina epossidica la nuova parte dell’albero, cui seguirà il montaggio della ferramenta in acciaio che accoglierà le crocette.

BARCHE D'EPOCA

Valdettaro restaura Vera Mary, la goletta di re Giorgio

Gli incontri d’epoca di Onda Classica a Santa Margherita Ligure

L’Inglesina Dulcinea ha compiuto 100 anni

Katja, lo yacht d'epoca dal fascino inglese ha compiuto 90 anni

Il Cantiere Postiglione riporta in mare lo storico yacht in legno “Grazia II”

Serenity e Team Tiliaventum sempre vincenti alla regata barche epoca di Pirano

Varato a Viareggio lo yacht d’epoca “Barbara”

A Viareggio per il varo di "Barbara" 1923

Nasce il 1° Trofeo Artiglio per vele d’epoca e storiche

Raduno "I Venturieri all'Arsenale di Venezia" per i 30 anni dell'Associazione

Record di partecipanti al 5° Convegno Nazionale sulle imbarcazioni d’epoca

Palermo: prosegue il CICO 2025

Palermo: chiusura senza vento per i CICO 2025

Verso Martinica: la Transat Café L’Or entra nel suo gran finale

Open Skiff: "azzurrini" grandi a Barcellona

Transat Café l'Or: ridotto il percorso per gli Ultim

Lega Navale Italiana, conclusa l’assemblea generale 2025

Mini Transat: strategie, bonacce e colpi di scena in Atlantico

Mini Transat: che gran regata per Mathis Bourgnon!!!

Laperche e Cammas trionfano alla Transat Café L’Or 2025

Transat Café L'Or: Francesca Clapcich sul podio, trionfo di Beyou e Lagravière