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Spi Ouest-France: Maccaferri l'eccezione di una vela italiana che latita

redazione

Nella baia di Quiberon la stagione europea della vela è cominciata, come da tradizione, con la Spi Ouest-France Banque Populaire Grand Ouest, una regata che più che un evento è un sistema: oltre quattrocento barche, decine di classi e un livello medio che resta probabilmente il più alto d’Europa per profondità e diffusione.

L’edizione 2026 ha confermato tutto questo, restituendo l’immagine di una vela francese estremamente strutturata, capace di far convivere professionismo oceanico e base amatoriale in un unico contesto competitivo. Dai Class40 ai Figaro 3, passando per le grandi flotte IRC, fino ai monotipi come J80 e Grand Surprise, ogni campo di regata ha raccontato una storia diversa, ma con un filo comune: intensità tecnica e continuità di rendimento.

Il formato stesso della Spi – regate brevi, campi multipli, condizioni spesso variabili – premia la completezza degli equipaggi più che il colpo singolo. Ed è proprio in questo che emerge la differenza tra chi ha un sistema consolidato alle spalle e chi, come l’Italia, sta ancora costruendo una propria filiera.

La classe che più di tutte rappresenta il ponte tra regata costiera e oceano è la Class40, presente con una flotta competitiva e ricca di nomi di primo piano. Qui la Spi non è solo un appuntamento di calendario, ma un vero banco di prova per programmi che guardano alla stagione offshore. Dopo quattro prove serrate, il successo è andato ad Amarris di Achille Nebout, capace di una serie solidissima (1-1-2-1) che gli ha garantito la vittoria con 5 punti. Alle sue spalle Sogestran Seafrigo di Cédric Château e Guillaume Pirouelle, secondo con 7 punti, mentre al terzo posto ha chiuso Maccaferri Futura di Luca Rosetti, con Francesco Bruni tra gli uomini chiave dell’equipaggio, autore di una rimonta significativa dopo un avvio più complesso.

Ed è proprio qui che si inserisce il tema italiano. Il terzo posto di Maccaferri Futura non è soltanto un risultato sportivo, ma il segnale più concreto di un cambiamento in atto: per la prima volta da anni, un progetto italiano in Class40 si presenta con struttura, continuità e ambizione dichiarata lungo tutta la stagione, dalla Spi fino agli appuntamenti oceanici più importanti. Non è ancora un sistema comparabile a quello francese, ma è un passo nella direzione giusta.

“Questa regata è stata un banco di prova impegnativo, perché ti mette subito a confronto con equipaggi molto preparati e su campi di gara tecnici. Siamo riusciti a salire sul podio grazie a un buon lavoro di squadra e Maccaferri Futura ha dimostrato solidità in tutte le condizioni. Un grazie a Checco, Yaël e Pierre per il lavoro a bordo: abbiamo trovato rapidamente un buon affiatamento,” ha affermato Luca Rosetti. 

 

Francesco “Checco” Bruni ha aggiunto: “Si è trattato della mia prima esperienza nelle regate d’altura e su un Class40, quindi sicuramente una sfida importante. Sono felice di aver conquistato subito un podio: è un contesto molto diverso rispetto a quello a cui sono abituato e il livello è davvero competitivo, più di quanto mi aspettassi. È stata un’occasione preziosa per mettermi alla prova e iniziare a prendere confidenza con questo tipo di regate, portando a casa indicazioni importanti per il futuro.”

Se nella Class40 l’Italia riesce a esprimere una presenza visibile e competitiva, nelle altre classi il quadro resta più frammentato. Nelle flotte IRC – che con oltre cinquanta barche rappresentano il cuore numerico della manifestazione – dominano gli equipaggi francesi, forti di una cultura diffusa e di un circuito interno estremamente attivo. Gli italiani presenti, spesso inseriti in equipaggi misti, mostrano buone individualità ma ancora poca continuità di squadra.

Lo stesso discorso vale per i monotipi. Nei J80, dove oltre cinquanta barche si sfidano su regate corte e ad altissima intensità, emerge chiaramente la scuola francese: partenze aggressive, manovre pulite, lettura tattica immediata. È un livello che si costruisce con numeri e frequenza, due elementi che in Italia faticano ancora a consolidarsi.

Diverso, ma altrettanto significativo, il caso dei Figaro 3. Qui la Spi rappresenta quasi una palestra ufficiale del sistema offshore francese: giovani skipper, programmi federali, sponsor e una progressione chiara verso le grandi classi oceaniche. Per un osservatore italiano, è forse il dato più evidente dell’intera regata: il divario non è tecnico, ma organizzativo.

Eppure, proprio osservando la Spi Ouest-France nel suo insieme, emerge anche un’opportunità. Le classi leggere – Open 5.70, Mach 6.50, Open 7.50 – mostrano un livello tecnico elevato ma accessibile, un terreno ideale per sviluppare nuovi equipaggi e creare quella base che oggi manca. È qui che l’Italia potrebbe costruire, più rapidamente, un modello alternativo.

Il bilancio finale della Spi Ouest-France 2026 è quindi duplice. Da un lato, la conferma di un dominio francese che non si limita ai risultati ma si fonda su un ecosistema completo. Dall’altro, i segnali di un’Italia che, pur ancora minoritaria nei numeri, comincia a presentarsi con progetti credibili e ambizioni strutturate.

La sensazione, tornando a terra dopo giorni di regate, è che la distanza resti ampia, ma non più incolmabile. E forse, proprio partendo da appuntamenti come questo, si può iniziare a misurarla davvero.

 

07/04/2026 18:22:00 © riproduzione riservata

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