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GIOVANNI SOLDINI

Soldini/Elkann, perché la rottura?

redazione

La fine del rapporto tra Giovanni Soldini e il mondo industriale guidato da John Elkann segna molto più di un semplice cambio di incarico: è il passaggio da una visione “romantica” e narrativa della vela a una dimensione sempre più industriale, tecnica e controllata.

Per anni Soldini è stato il volto di una vela capace di parlare anche fuori dal suo perimetro naturale. Dai progetti con Maserati fino all’ambizioso Hypersail di Ferrari, il navigatore milanese ha incarnato un modello unico: lo skipper non solo come atleta, ma come leader di progetto, ponte tra ingegneria, avventura e racconto. Una figura rara, soprattutto in un contesto dove i budget — tra i 20 e gli 80 milioni di euro per i programmi più avanzati — impongono una struttura sempre più simile a quella di un team di Formula 1.

La decisione di Ferrari di chiudere la prima fase del progetto e separarsi da Soldini si inserisce in questa evoluzione. Ufficialmente, il passaggio è legato al cambio di fase: dalla concezione e sviluppo alla validazione tecnica e alla performance. Una transizione che privilegia competenze ingegneristiche pure rispetto alla leadership carismatica di uno skipper. Nessuna rottura, nessuna polemica: piuttosto un riallineamento strategico, coerente con la logica industriale di Exor.

Eppure, è proprio in questo passaggio apparentemente lineare che si apre una frattura più profonda. Perché se è vero che Ferrari guadagna nel breve periodo — maggiore controllo, più coerenza tecnica, un progetto più “misurabile” — è altrettanto vero che perde qualcosa di meno quantificabile ma fondamentale: un ambassador credibile.

Soldini non era solo il team principal di Hypersail. Era il volto umano di un progetto complesso, colui che rendeva comprensibile e affascinante un programma altrimenti confinato tra laboratori, simulazioni e materiali compositi. In un’epoca in cui anche i brand più esclusivi hanno bisogno di narrazione autentica, perdere una figura così significa rinunciare a una parte della propria capacità di parlare al pubblico.

Nel lungo periodo, questo potrebbe pesare più dei benefici immediati. Ferrari rischia di trasformare Hypersail in un progetto impeccabile dal punto di vista tecnico, ma meno rilevante sul piano simbolico. Più efficiente, forse, ma anche più freddo. E in un settore dove l’emozione conta quanto la prestazione, non è un dettaglio.

Dall’altra parte, Soldini esce indebolito solo in apparenza. Certo, perde una struttura finanziaria solida e un brand globale alle spalle. Ma guadagna libertà. E soprattutto evita di restare intrappolato in una fase del progetto dove il suo valore specifico — la visione, la capacità di costruire e guidare un’idea — sarebbe stato inevitabilmente ridimensionato. La sua storia suggerisce che è proprio in questi momenti che riesce a ripartire, spesso con progetti ancora più ambiziosi.

Il bilancio, quindi, cambia a seconda dell’orizzonte temporale. Nel breve periodo, Ferrari e Elkann consolidano il controllo e riducono l’incertezza. Soldini, invece, entra in una fase di transizione. Ma sul medio-lungo periodo lo scenario potrebbe ribaltarsi: se il navigatore riuscirà a costruire un nuovo progetto credibile — come già fatto in passato — sarà lui a recuperare centralità, mentre Ferrari dovrà fare i conti con l’assenza di una figura capace di incarnare il senso profondo della sfida.

In tutto questo, c’è anche un terzo attore che esce ridimensionato: la vela stessa. Perché figure come Soldini sono sempre più rare e sempre più necessarie. Senza di loro, il rischio è quello di uno sport straordinario ma sempre più chiuso, tecnico, distante.

E forse è proprio questa la vera linea di frattura che emerge da questa vicenda: non tra due persone, ma tra due modi diversi di intendere la vela. Da un lato laboratorio industriale avanzato, dall’altro racconto di uomini, mare e innovazione. Per ora ha vinto il primo. Ma la storia, in mare, raramente finisce al primo bordo.

 

03/04/2026 07:09:00 © riproduzione riservata

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